德國力士樂(lè)Rexroth雙(shuāng)聯(lián)齒輪(lún)泵概(gài)述(shù)
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這(zhè)款(kuǎn)外(wài)齧合齒(chǐ)輪(lún)泵(bèng)，主要由(yóu)支撐在軸承(chéng)襯套(tào)或軸承(chéng) (取(qǔ)決(jué)於不(bù)同的係(xì)列(liè)) 上的一(yī)對齒(chǐ)輪，以及配(pèi)備(bèi)前(qián)蓋(gài)和後(hòu)蓋的泵殼組(zǔ)成。傳動軸從(cóng)泵的(dí)前蓋(gài)向(xiàng)外伸出，並通過(guò)軸(zhóu)密封圈(quān)加(jiā)以密封(fēng)。軸(zhóu)承上(shàng)的(dí)這(zhè)些支(zhī)承力，則由(yóu)的(dí)滑動軸承所吸(xī)收(shōu);由(yóu)於滑動軸(zhóu)承(chéng)具有足(zú)夠的彈(dàn)性(xìng)，因(yīn)而(ér)形成了(liǎo)麵接觸，而不是(shì)綫(xiàn)接觸(chù)的(dí)方(fāng)式(shì)。由(yóu)於(yú)這(zhè)樣，因而還(huán)確保了(liǎo)泵的出色耐磨性—尤(yóu)其(qí)是在低(dī)速(sù)運(yùn)行時。這(zhè)對(duì)齒輪(lún)分別有 12 個齒(chǐ)，從而(ér)可(kě)保持齒輪泵產生低(dī)限度(dù)的流(liú)量(liáng)脈動(dòng)和(hé)噪(zào)音(yīn)。

　　內(nèi)部(bù)密(mì)封是通過補償力實(shí)現的(dí)，這些力與輸出壓力成(chéng)正(zhèng)比。利用(yòng)這種補(bǔ)償方(fāng)式，就(jiù)能確(què)保實(shí)現很好(hǎo)的效率。利用(yòng)這(zhè)種(zhǒng)補償方(fāng)式，就(jiù)能確保實現(xiàn)很(hěn)好(hǎo)的(dí)效(xiào)率(shuài)。通過對(duì)軸(zhóu)承襯套的(dí)後部輸入工作壓力，就(jiù)可以控(kòng)製介(jiè)於(yú)輪齒與軸承之(zhī)間的(dí)密(mì)封(fēng)區域(yù)。這些密(mì)封件，構成了這(zhè)一區域(yù)的邊界。對於(yú)輪齒(chǐ)頂部(bù)的這些徑向(xiàng)間(jiān)隙(xì)，則(zé)通過(guò)將(jiāng)齒輪推(tuī)向泵殼的(dí)內(nèi)部(bù)作用(yòng)力而實(shí)現(xiàn)密(mì)封。

德國(guó)力(lì)士樂(lè)Rexroth雙聯齒(chǐ)輪泵(bèng)特性(xìng)
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• 公(gōng)稱(chēng)壓力(lì) 280 bar

•    采(cǎi)用滑(huá)動(dòng)軸承，適(shì)合(hé)重負荷(hé)應用(yòng)

•    管路油口(kǒu)
  ：連(lián)接法蘭

•    可(kě)以(yǐ)實現多(duō)台泵的組合(hé)

•    可(kě)提供多種配置(zhì)變(biàn)型

德國(guó)力士(shì)樂齒(chǐ)輪泵的(dí)吸油和(hé)排(pái)油(yóu)過程(chéng)根據(jù)流體(tǐ)動(dòng)力學(xué)安(ān)裝的小齒輪軸按所示旋轉方向傳(chuán)動(dòng)內(nèi)齧合齒輪(lún)齒(chǐ)輪泵(bèng)通(tōng)過在(zài)吸(xī)油區域中打(dǎ)開(kāi)的齒側(cè)間隙來(lái)加(jiā)注(zhù)油(yóu)液。油液通過小齒輪(lún)和內齧(niè)合(hé)齒輪之間(jiān)的(dí)齒側間(jiān)隙(xì)從吸油區域(yù)(S)輸(shū)送(sòng)到(dào)壓力(lì)區(qū)域(P)。　　由(yóu)此，油液從(cóng)閉合的齒側間隙排出並輸送(sòng)到壓(yā)力油(yóu)口(kǒu)(P)。吸(xī)油區(qū)域和排放區域由徑向補償(cháng)元件(jiàn)以及內(nèi)齧合齒(chǐ)輪和小(xiǎo)齒輪(lún)軸之(zhī)間的(dí)齒(chǐ)輪齧(niè)合(hé)分(fēn)隔開。　徑(jìng)向補償(cháng)元件包括(kuò)扇形體，扇形支(zhī)撐(chēng)體和(hé)密(mì)封(fēng)輥。扇形體和扇(shàn)形支(zhī)撐體(tǐ)排列在(zài)壓力場中(zhōng)，因此產生的(dí)壓力(lì)基本上由(yóu)止(zhǐ)動銷承受。

齒輪(lún)泵泄漏(lòu)較大(dà)，外齧合(hé)齒(chǐ)輪(lún)運(yùn)轉時(shí)泄漏(lòu)途徑有以(yǐ)下(xià)三(sān)點
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一為(wéi)齒(chǐ)輪頂隙，其次為測隙，第(dì)三為齧(niè)合間隙　　其中(zhōng)端麵側隙泄漏較大，占總泄漏(lòu)量(liáng)的80%-85%，當(dāng)壓力(lì)增(zēng)加(jiā)時(shí)，前(qián)者(zhě)不(bù)會改(gǎi)變(biàn)，但後(hòu)者撓度(dù)大增(zēng)，此(cǐ)為外齧(niè)合(hé)齒輪(lún)泵(bèng)泄漏主要的(dí)原因，容(róng)積效率較低，故不適(shì)合(hé)用作高壓泵(bèng)。

解決方法
：端麵間隙補償(cháng)采用靜(jìng)壓(yā)平(píng)衡(héng)措(cuò)施，在(zài)齒(chǐ)輪和蓋板之間增(zēng)加一個(gè)補(bǔ)償(cháng)零件，如(rú)浮動軸(zhóu)套，浮動側板(bǎn)。

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：德國力士樂(lè)